“一帶一路”的物流業(yè)機會(huì )，銅陵物流公司介紹

今年，“一帶一路”的國家發(fā)展戰略讓很多行業(yè)找到了發(fā)展的機會(huì )，當然，物流行業(yè)也不例外。今天，銅陵物流公司的小編就來(lái)幫大家整理一下的現代物流的發(fā)展機會(huì )。

  幾年前流行一個(gè)說(shuō)法：從廣州運送貨物到北京的運費，比我國運到美國的運費還要高。如今，這種絕對價(jià)格的凹凸是否有了改變尚不清楚，但一個(gè)沒(méi)有改變的事實(shí)是，我國的物流本錢(qián)依然居高不下。

  “在我國，物流本錢(qián)占企業(yè)本錢(qián)的30%~40%，而發(fā)達國家只占10%~15%?！?全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長(cháng)徐冠巨介紹。

我國物流與收購聯(lián)合會(huì )上一年發(fā)布的《我國收購開(kāi)展陳述(2014)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《陳述》)顯示，2013年我國社會(huì )物流總費用10.2萬(wàn)億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。

  假如說(shuō)制造業(yè)是經(jīng)濟實(shí)力的脊柱，那么物流便是保護經(jīng)濟體運轉的動(dòng)脈血管?！爸灰煌ㄟ\送率先現代化了，才可能在更高水平上引領(lǐng)其他職業(yè)現代化?！?國家發(fā)改委歸納運送研究所副所長(cháng)汪鳴表明，物流業(yè)應該捉住“一帶一路”的關(guān)鍵，開(kāi)展進(jìn)步。

高企的物流本錢(qián)

  “我國社會(huì )物流總費用與GDP的比率終年徜徉在18%左右，比全球均勻水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)?！毙旃诰薇砻?。

  《陳述》稱(chēng)，我國的社會(huì )物流總費用占GDP比重不只高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟開(kāi)展水平根本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

  據了解，社會(huì )物流總費用占GDP比重是衡量物流功率的標志，該比重越低，表明單位GDP耗費物流資源越少、物流功率越高、國家的經(jīng)濟全體競賽力越強。

《陳述》稱(chēng)，在發(fā)達國家，物流本錢(qián)均勻占制品終究本錢(qián)的10%～15%，在開(kāi)展我國家，各種低效現象導致物流本錢(qián)明顯增高，占制品本錢(qián)的15%～25%甚至更高。而對我國的制造商而言，物流本錢(qián)高達生產(chǎn)本錢(qián)的30%～40%。

  居高不下的物流本錢(qián)削弱了企業(yè)的競賽力。徐冠巨介紹：“我國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷(xiāo)售額9.1%，比日本高4個(gè)百分點(diǎn)。2013年，我國35萬(wàn)多家規劃以上工業(yè)企業(yè)共完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入102.9萬(wàn)億元，完成利潤總額6.3萬(wàn)億元。按9.1%物流費用率測算，全國僅規劃以上工業(yè)企業(yè)就耗費了物流費用 9.4萬(wàn)億元?！?

  徐冠巨稱(chēng)，調研中，杭州某物流公司經(jīng)理對他反映，制造業(yè)企業(yè)一方面要投入資金建大量倉儲儲存原材料和制品;另一方面卻因為物流信息不暢和缺乏有用調度，形成被迫壓庫等問(wèn)題?！拔锪鞯牟粫惩ň秃孟竦昧烁哐嗤?，血管上堆滿(mǎn)廢物，血液不暢，企業(yè)也因而容易陷入困境?！蔽锪鞅惧X(qián)揉捏了企業(yè)的盈余空間，使得企業(yè)可以投入立異的資金捉襟見(jiàn)肘。

  “物流本錢(qián)高了，企業(yè)效益就低了，可以用于研發(fā)科技的投入就低了?！毙旃诰薹Q(chēng)，在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流運轉功率低下依然是影響資源配置功率和國民經(jīng)濟轉型開(kāi)展的重要瓶頸。

 “按2014年我國63.6萬(wàn)億GDP測算，社會(huì )物流總費用高達11.4萬(wàn)億元。假如經(jīng)過(guò)進(jìn)步物流運轉功率，將這一比率哪怕只下降一個(gè)百分點(diǎn)，則每年可添加6000多億元的經(jīng)濟效益?！?

  “而經(jīng)過(guò)進(jìn)步現代物流與供應鏈辦理水平，將企業(yè)物流費用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益20000多億元。這將大大進(jìn)步企業(yè)的競賽力，推動(dòng)企業(yè)自身和我國經(jīng)濟轉型晉級?！钡退降奈锪髂芰Α?0年前，咱們有個(gè)專(zhuān)家說(shuō)過(guò)，我國具有到達歐美水平的公路基礎設施，可是公路運送卻是非洲水平?！蓖豇Q表明。

  現在，我國物流體系包含公路、鐵路、空運、水運等多種形式，但最主要的仍是公路運送?！罢钾涍\總量75%以上的公路物流是主體?！毙旃诰藿榻B。而物流功率低下的原因，除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導致產(chǎn)品需求長(cháng)距離、大規劃運送，以及企業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)各環(huán)節聯(lián)接不科學(xué)而添加倉儲本錢(qián)外，在徐冠巨看來(lái)，貨運需求與運力資源沒(méi)有得到有用的整合與匹配是重要原因?！懊绹惠v卡車(chē)有用行進(jìn)路程均勻每天達1000公里，而我國卡車(chē)因為找貨、配貨時(shí)刻長(cháng)，空載率高達 40%以上，有用行進(jìn)路程均勻每天只要300公里?！?

  在業(yè)內人士看來(lái)，這一現象是因為我國物流業(yè)的組織化、專(zhuān)業(yè)化、信息化程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格式一向存在。根據我國物流與收購聯(lián)合會(huì )的數據計算，截止到2013年，我國路途貨物運送運營(yíng)主體超過(guò)720萬(wàn)家，均勻每一個(gè)主體具有車(chē)輛1.55輛，90%的運營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上的公路貨物運送業(yè)務(wù)，運營(yíng)形式多為傳統的單車(chē)貨物運送，辦理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。

  徐冠巨提交的《關(guān)于加速開(kāi)展以信息化武裝的現代物流體系 助推經(jīng)濟轉型晉級》提案，指出公路港在推動(dòng)“一帶一路”區域互聯(lián)互通方面有著(zhù)巨大的含義，“一帶一路”建造離不開(kāi)新絲路驛站這一基礎;主張進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎設施特點(diǎn)，并把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市開(kāi)展規劃。

  徐冠巨稱(chēng)，在提案調研過(guò)程中，成都中浩物流有限公司總經(jīng)理黃三軍對他說(shuō)，過(guò)去物流公司跟游擊隊差不多，終年在郊區，車(chē)多人雜，場(chǎng)站的條件也很不好?！吧庥幸粏螞](méi)一單的，跟其他公司競賽十分激烈，經(jīng)常是故意壓價(jià)、惡性競賽。找貨的方法簡(jiǎn)單落伍，浪費許多時(shí)刻，往往去了一個(gè)不熟悉的地方還要空車(chē)回來(lái)?！?

  對司機們說(shuō)，因為信息不對稱(chēng)和競賽的加劇，他的日子也不好過(guò)。接受徐冠巨調研的遠程貨運司機劉濤稱(chēng)，過(guò)去卡車(chē)司機比較少，商場(chǎng)上是“老板找司機”，價(jià)格根本上是司機說(shuō)了算;現在是“司機找老板”，價(jià)格被壓得很低，你不跑就有別人跑。

打造物流強國

  “我國的公路體系是最早開(kāi)放的商場(chǎng)，可是30年來(lái)，公路運送沒(méi)有從商場(chǎng)中得到功率?！蓖豇Q稱(chēng)。

  “長(cháng)期以來(lái)，我國公路物流職業(yè)短少功用齊備的基礎設施網(wǎng)絡(luò )布局、信息化指揮調度體系、商場(chǎng)誠信體系以及標準化服務(wù)體系，然后導致雖然交通路網(wǎng)建造一日千里，但物流功率進(jìn)步依然停滯不前的現實(shí)問(wèn)題?！毙旃诰薹Q(chēng)。

  “物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )短少科學(xué)規劃與合理布局，短少真正含義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運送方法之間的聯(lián)動(dòng)不協(xié)調，添加了中轉本錢(qián)?！毙旃诰薇砻?。業(yè)內人士以為，聯(lián)動(dòng)不協(xié)調是因為主管部門(mén)太多,人為地割裂運送流程,導致各種運送環(huán)節間缺乏聯(lián)接、無(wú)法聯(lián)動(dòng)、功率低下。

  2010年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加速培育和開(kāi)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的決議》中提出加速開(kāi)展現代物流業(yè)，2014年國務(wù)院常務(wù)會(huì )議經(jīng)過(guò)《物流業(yè)開(kāi)展中長(cháng)期規劃》，確認12項重點(diǎn)工程，提出到2020年根本樹(shù)立現代物流服務(wù)體系，進(jìn)步物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，進(jìn)步經(jīng)濟全體運轉功率和效益。

  2013年，國家主席習近平提出建造“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。國家發(fā)改委經(jīng)貿司副司長(cháng)耿書(shū)海以為，跟著(zhù)“一帶一路”、長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略布局的打開(kāi)，物流業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)新的戰略開(kāi)展階段。徐冠巨介紹，傳化集團打造的公路港城市物流中心可以經(jīng)過(guò)線(xiàn)上和線(xiàn)下渠道把物流企業(yè)、社會(huì )車(chē)輛和貨主企業(yè)有機地聯(lián)接起來(lái)，并與其他運送方法進(jìn)行對接，完成物流供需更有用率的匹配。

  2013年，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、國土資源部、住宅和城鄉建造部、交通運送部曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)出通知，要求推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗。

  不過(guò)，據外媒報導，“公路港”現在仍處于微利運營(yíng)階段。徐冠巨稱(chēng)，這是一項民生工程、國家工程，希望國家能進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎設施特點(diǎn)，完善相關(guān)配套政策。

  汪鳴稱(chēng)，現在以?xún)刃铻橹鞯南M正在形成，國內網(wǎng)絡(luò )布局將成為各類(lèi)渠道型企業(yè)競賽的地方?！拔锪魃虉?chǎng)結構將發(fā)生變化，3年內千億級物流企業(yè)將發(fā)生?！?

  他主張，物流企業(yè)應該充分利用互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造商業(yè)形式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以?xún)刃铻橐巹澔?、網(wǎng)絡(luò )化開(kāi)展的突破口，改變靠?jì)r(jià)格競賽的形式?！耙浴粠б宦贰癁殛P(guān)鍵，物流業(yè)要擴張和進(jìn)步，參加國家戰略建造，找到更好的開(kāi)展機遇。政府應該做好商場(chǎng)的守護神，保障公平競賽，其他的該交給企業(yè)的就交給企業(yè)?！?

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